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红旗现在为什么那么红?原来不是没技术,而是之前没有徐留平

2019-11-18| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 原标题:红旗现在为什么那么红?原来不是没技术,而是之前没有徐留平2017年,重庆,夏末。闷热的天气让这个......
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原标题:红旗现在为什么那么红?原来不是没技术,而是之前没有徐留平

2017年,重庆,夏末。

闷热的天气让这个嘉陵江畔的中国西南制造业重镇更添了几分火辣。重庆的长安汽车集团总部内,徐留平像往常一样离开了办公室,出发,目的地江北国际机场。

39岁那年,他临危受命,赴任兵装汽车业务管理岗位,如今,54岁的他要再次踏上新的征程。前几天,他收到了新的任命——出任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

离开江城、挥别长安,他在长安高管群里写道,“谢谢多年的支持和帮助,谢谢多年的容忍和包涵!继续加油,加快成为世界一流的汽车企业!俺,永远是长安汽车人!”关闭手机后,徐留平将搭上前往长春的航班,入主有着“共和国长子”之称,但浑身上下到处都急需改革的中国一汽。

一、

时间回到1997年,彼时,意气风发的徐留平是中国兵器工业总公司办公厅总经理办公室副处级秘书,当时的他一边工作,一边进入北京理工大学攻读经管博士学位。

虽然并非汽车专业出身的他,但在兵器工业管理岗位任职一段时间后便接触到了汽车行业。

2006年,原长安汽车总裁尹家绪从CEO的位置上离开,徐留平接替上任。2009年,徐留平接替尹家绪成为了长安汽车董事长,成为了长安汽车新的掌门人。

老徐的风格很“一线”,在长安的日子里几乎每天都在开会,甚至连一颗小小的螺丝钉都会让他劳神很久。

长安的轿车产品也因为他的专注而一炮打响。从奔奔开始,长安打造出了一个又一个爆款产品,长安汽车从过去单一的微车制造商转型成为一家乘商并举的大型综合汽车制造商,也成为中国历史上第一个产销突破双百万的自主品牌。

三年的时间,长安在徐留平的带领下大步前进,一跃成为了全国第四大主机厂。

二、

2017年的红旗,浑身上下有不少问题急需解决。国家对一汽集团和红旗品牌投入大量资金,优质资源都唾手可得。

但就是在这样的顺风环境下,一汽和红旗依然拿不出像样的成果。尤其是红旗车型,除了公务用车市场,其他领域几乎没有太多生存空间。

“只会拿着国家钱打水漂的阿斗”、“新中国史上最大悲剧”、“中国汽车业的学渣富二代”,骂名,一直缠绕在一汽和红旗的头上。

面对惨淡的销量,国人的指责一汽这个老大哥存在感越来越低!

老国企、官僚风气乌烟缭绕,内部运行环境沉重又复杂,想让这台老旧但有力的引擎全速转动起来,徐留平面对的问题非常多!搞不好,老徐的一世英名就要毁于一旦。

但不干又能怎样?比起一汽的招牌,自己的名声和利益又算得了什么?比起个人的得失,中国制造业的形象显然更重要。

对于国企而言,改革从来都不是个新鲜话题。但国企改革的通病在于治标不治本,形式大于实际。

自上任以来,老徐便下定决心为一汽“除锈”,入职第一个月,老徐每天工作至午夜时分,因为他给出了保证——一个月摸清一汽状态,两个月给出改革方案、三个月内开始实施。

这一二三步走战略谈何容易。

面对企业内错综复杂的利益网,老徐干脆用三把火直接烧掉了曾经固化的体制——一汽现行人事制度存在三大问题:干好干坏一个样,是个大锅饭;价值创造者未得到有效激励,成就感、获得感不强;员工发展论资排辈。”

在会上徐留平抛出了“重磅炸弹”,宣布一汽全员实行竞争上岗,量才录用,末位淘汰,“能者上,庸者下”。

这个在2017年9月18日上午做出的决定,距离徐留平上任刚刚满150天。

当天中午,一汽内网便公布了全新的组织架构改革方案,高管队伍也做出了一系列调整。一周后,一汽完成了全体员工竞聘上岗改革,机关部门有近四分之一的南郭先生被直接淘汰!

徐留平把在长安时期的军工企业敢拼敢打敢干的作风带到了一汽,一时间,在位于东北的重工业基地里,一汽人仿佛又回到了那个热血朝天的年代!

这一次,大家不再碌碌无为,不再无所事事。红旗招展的岁月就在眼前,为了民族汽车工业能有真正拿得出手的作品,一个字——干!

而后,老徐裁撤掉了有67年历史的一汽技术中心,并设立了研发、造型、新能源和智能网联四个研究院,由集团直接领导。

另外,红旗品牌由一汽总部直接运营!总部变前指,与插着红旗的阵地共存亡。

此前,徐留平曾说过,“如果要提出做强做大自主板块,那么红旗品牌绝对是一汽自主品牌目前凸显的最大问题,如果能够借机改变红旗的现状,那么其他自主品牌的问题也就迎刃而解了。但如果不能复兴红旗,‘共和国长子’的荣光甚至将无颜在中国汽车行业立足。”

当徐留平的豪言壮语说出口后,有不少媒体和主机厂同行都在背地里说红旗的风凉话,认为红旗这个多少年都没有起色的品牌,怎么可能在短时间内崛起呢?

一时间,质疑、嘲讽甚至是蔑视笼罩在红旗品牌的头上,老徐所承受的压力,空前的大。

三、

时至今日,老徐已经在一汽干满了两年,一汽的表现大为改观,相当不俗。

2019年10月,一汽奔腾销售新车12309辆,同比大增177%;1-10月,奔腾累计销量达90303辆,同比增长36%。

这说明老徐的改革真改到骨子里了。奔腾有了起色,红旗复兴怎么样了?

据数据显示,红旗已经连续实现三个月破万台。

今年10月份,红旗品牌单月销售整车11,880辆,同比增长188%,创下单月销量新高;今年1-10月,红旗累计销量达到了75,520辆,同比增长217%。

一汽红旗,这个曾经让国民失望、让媒体口诛笔伐、让同行落井下石的品牌,重新站了起来,像1958年那样,接受着所有人的惊讶和赞叹。

要知道,在2018年,红旗的全年销售目标为3万辆,2019年的目标直接提升到了10万辆,按照目前的态势,红旗全额甚至是超额完成任务的概率相当高,基本已是板上钉钉的事。

红旗之所以能够成功,和徐留平的经营理念脱不开关系。

一直以来,红旗车都以官车、中庸的印象示人,售价不够亲民,气场也太过于冷淡。怎样才能让红旗被更多消费者接受?怎样在“八国联军”的包围圈中“反突围”?

这个困扰了徐留平很久的问题,最终也被他琢磨透了——年轻化和有质有量。

H5的出现,第一次让中国的年轻人见识到了中国高端车的魅力。就像ATS-L之于凯迪拉克、ES之于雷克萨斯、C级之于奔驰。

新新一代终于有机会可以开上和共和国领导人们的座驾同宗同源的品牌。美国的青年们把凯迪拉克视作骄傲,德国大众把奔驰看作工业明珠,而我们中国年轻人,不用再羡慕那些洋人,因为我们也有了自己的珍宝——红旗。

徐留平的决策,对了,红旗的路,顺了,一汽的面儿,涨了。

把红旗当作孩子抚养,把红旗当作文化来发扬,用红旗唤醒老一辈人的情怀,也用红旗号召新一代人的朝气,有着鲜明中国特色和时代烙印的红旗车,难道不正是中国人敢打敢拼,不畏艰难努力向前的精神衍射吗?

今后,红旗还有很长的路要走,徐留平已经为红旗设计好了发展的方向。

在消费升级、中国品牌普遍谋求高端化的大环境下,拥有得天独厚优势条件的红旗,可以在市场上具备更强的竞争力中国车市必然高端化,而红旗一旦抓住机会,便会让理想的旗帜再飞扬。

结语

开疆扩土、攻城掠池,一汽需要用一次又一次的冲锋陷阵来为自己正名——他是共和国长子。共和国庆典上有红旗威严的身姿、国内路网上有红旗矫健的背影、小区地库,街头巷尾,更有红旗承载着家庭的希望。

而老徐呢?更像一员大将、一位英雄,带领红旗不断突破自我,不负韶华,砥砺前行。

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